整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為常用的道口鋪設(shè)產(chǎn)品。
道岔是一種連接和跨越線路的設(shè)備，使機(jī)車、車輛和列車能夠從一條線路移動(dòng)到另一條線路。它是鐵路軌道的重要組成部分。通常，大量的鋪設(shè)是在車站進(jìn)行的。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的能力。
1、主要運(yùn)輸巷道配置由部門(mén)控制的道岔。該部門(mén)控制的道岔運(yùn)行靈活，控制箱狀況良好。主要運(yùn)輸路線上不應(yīng)使用簡(jiǎn)單道岔。
2、尖軌與基軌連接緊密，間隙不大于2mm，無(wú)脈動(dòng)。鋼軌破損長(zhǎng)度不得超過(guò)100mm，軌頂寬度與基軌寬度之差不得超過(guò)2mm。
3、道岔水平線目測(cè)應(yīng)為平滑。10m內(nèi)的弦數(shù)不得超過(guò)10mm，曲線在視覺(jué)上應(yīng)平滑。
4、圍欄組件齊全，安裝牢固，無(wú)松動(dòng)或故障。芯軌的端面垂直于護(hù)軌工作側(cè)的中間端，偏差為50毫米。
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過(guò)平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。整體道口板承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過(guò)。
隨著新材料、新工藝的應(yīng)用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來(lái)越多,鋪設(shè)工藝也越來(lái)越復(fù)雜。對(duì)目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過(guò)對(duì)比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好�；炷琳w鋪面為十五年左右。
我公司生產(chǎn)2500X3000X450鐵路整體道口板，2500X3000X500混凝土道口板,直線道口板，曲線道口板，型號(hào)齊全。
