混凝土整體道口鋪面，混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板,預(yù)制混凝土道口板
平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無(wú)疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車(chē)程度。鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位。鐵路平交道口的各種病害加重，嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸、公路通行和人民群眾財(cái)產(chǎn)的安全。多年來(lái)，道口大都選用瀝青、混凝土整體鋪面，整體鋪面安裝在鐵路平交道口的路基（水泥穩(wěn)定層）上，線(xiàn)路兩側(cè)設(shè)彈性過(guò)渡，與兩側(cè)公路用干瀝青順接。承載的火車(chē)、汽車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過(guò)。
整體道口板由混凝土整體灌筑而成。鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；預(yù)應(yīng)力混凝土道口板是在道口板受外力荷載作用前，先人為地對(duì)它施加壓力，由此產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，即借助于混凝土較高的抗壓強(qiáng)度來(lái)彌補(bǔ)其抗拉強(qiáng)度的不足，達(dá)到推遲受拉區(qū)混凝土開(kāi)裂的目的。以預(yù)應(yīng)力混凝土制成的道口板，因以張拉鋼筋的方法來(lái)達(dá)到預(yù)壓應(yīng)力，所以也稱(chēng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道口板。長(zhǎng)線(xiàn)臺(tái)座工藝適用于生產(chǎn)先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件，臺(tái)座一般長(zhǎng)100米，鋼筋混凝土灌筑而成。在臺(tái)座上輔助設(shè)備有張拉鋼絲的卷?yè)P(yáng)機(jī)、龍門(mén)式起重機(jī)、混凝土輸送車(chē)、混凝土切割機(jī)等。鋼絲經(jīng)張拉后，使用拉模在臺(tái)座上生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。
混凝土整體鋪面采用制作精良的各種模具，特別是長(zhǎng)線(xiàn)臺(tái)座模具改進(jìn)了預(yù)埋套管、活動(dòng)底模及標(biāo)志牌的安裝方式，使預(yù)埋套管定位準(zhǔn)確可靠，產(chǎn)品標(biāo)識(shí)清晰，表面光潔度提高，確保了產(chǎn)品的各部尺寸和力學(xué)性能選用優(yōu)良的原材料：采用堿含量低于6%的低堿水泥、非堿活性分級(jí)骨料（5~10mm、10~20mm、10~25mm，中粗砂，細(xì)度模數(shù)為2.33~2.34、粗細(xì)骨料含泥量＜1%）、外加劑（減水劑）、優(yōu)質(zhì)的預(yù)應(yīng)力鋼筋、螺紋鋼筋和預(yù)埋套管。
預(yù)制道口板鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線(xiàn)路參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)扣件配置，鋪面之間剛性焊接。杜絕鋪面之間和鋪面與線(xiàn)路的松動(dòng)。承軌槽的“式”，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的通過(guò)變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。
