首次運用牽引變壓器車頂設計安裝技術
近日，記者從中國中車旗下的株洲電機公司（簡稱中車株洲電機）獲悉：7月7日，在湖南株洲竣工下線的我國首列出口歐洲（馬其頓）動車組，全部牽引動力由中車株洲電機公司研制。
該列動車組是中國中車采用歐洲TSI（歐洲鐵路互通互聯(lián)技術規(guī)范）標準，為東歐國家馬其頓量身打造的時速140公里低地板動車組。列車為二動一拖的3節(jié)編組，全列車配裝4臺牽引電機和2臺牽引變壓器。中車株洲電機作為我國高速動車組關鍵核心零部件——牽引電機和牽引變壓器專業(yè)化研制企業(yè)，從2014年6月開始，中車株洲電機就啟動出口歐洲動車組牽引電機和變壓器的研制工作。
“這是我們首次采用牽引變壓器車頂布置技術”
中車株洲電機技術中心承擔本次出口歐洲動車組項目的牽引變壓器的設計者鐘珩介紹說：由于該型動車組整車采用了低地板技術，因此，車底部分的空間無法安裝變壓器，從而采用車頂布置技術。由此帶來了該變壓器扁平化、小型化、輕量化和減震降噪等技術難題。為此，項目團隊，克服重重困難，在短短6個月的時間里，完成了國內(nèi)首臺車頂式動車組牽引變壓器全新設計開發(fā)，這種新型動車組變壓器具有體積小、重量輕、振動低、噪聲小等技術優(yōu)勢。
柔性聯(lián)軸節(jié)傳動等多項性能達到國際領先
“這次為馬其頓動車組設計的牽引電機，最大的特點是采用了柔性聯(lián)軸節(jié)傳動結構，從而大幅提高了電機轉軸的承載能力和使用壽命”。中車株洲電機公司技術中心工程師于海濤向記者介紹了這款達到歐洲鐵路標準，多項指標國際領先的牽引電機。他說：這款出口歐洲的動車組，我們從2014年6月份開始，在充分考慮動力環(huán)境，動力條件和動力支撐等方面基礎的情況下，對牽引電機的牽引性能、傳動方式、潤滑結構等進行了優(yōu)化設計。為提高電機的牽引性能，我們對冷卻方式采用了強迫通風設計，電機使用壽命及性能因散熱性的改善得到大幅提高。
據(jù)了解，東歐國家馬其頓是國鐵鐵路聯(lián)盟（UTC）成員，鐵路總長度為925公里，其中312.66公里已經(jīng)實現(xiàn)電氣化。這次為該國研制的動車組將運行在該國北起塔巴諾夫采，南至蓋夫蓋利，途徑馬其頓國家首都斯科普里的全長215公里的鐵路線上，這條鐵路線不僅承擔了馬其頓國家80%以上的鐵路運力，同時還是泛歐鐵路10號走廊的重要部分。這條鐵路線的整體客運能力將隨著中國中車研制的動車組投入運用得以大幅改善和提升。